Котиться, котиться біленький авто. Що може підняти настрій чоловікові краще, чим новий автомобіль, навіть якщо це зовсім не його автомобіль, а всього лише тестовий? Майже три тисячі кілометрів за кермом новенького Land Cruiser Prado, та ще й в компанії доброго товариша, з яким ви на пару передчуваєте принади осіннього полювання на перепела в благословенних приазовських полях! Одна лише думка про майбутній вояж горячит мою уяву і прискорює пульс. За останні роки траса М4 «Дон» гірше не стала, скоріше навпаки. На платних ділянках покращилася дорожня розмітка, додалося освітлення, з’явилися машини технічних служб, які приходять на допомогу, якщо у вас закінчився бензин, що-небудь зламалося або, не дай бог, в разі аварії. До речі, самих платних ділянок стало більше – правда, поки вони працюють в тестовому режимі. Але загальний напрямок проте зрозуміло – наш уряд як і раніше стурбоване тим, як би зібрати побільше грошей з людей, що пересуваються по просторах Родіни.Но всі ці дрібниці відступають на другий план на тлі тих відчуттів, які народжуються від спілкування з Prado. Це вже не скромний молодший брат великого «Крузака»: автомобіль помітно підріс, хоча і не дотягує до старшого товариша цілих 17 см. Однак цей «програш» майже не помітний оку, оскільки м’язистий корпус і рельєфно виступають колісні арки візуально збільшують габарити і надають машині неабияку частку солідності. Та й начинка у Prado тепер не гірше, чим у Land Cruiser 200 – автомобіль напханий всілякими технічними штучками по саме некуда.Ітак, завантажуємо багаж, регулюємо сидіння і рульову колонку, палець – на кнопку «Старт». І миттєво під капотом оживає мотор. Здається, що поруч ворушиться, стискається, розтягується, пульсує і живе своїм життям щось дуже велике і дуже, дуже сильне, здатне жбурнути майже тритонки брилу автомобіля по дорозі, як з пращі. Люто рику при втоптування педалі газу в підлогу і тихе, як морський бриз, що пестить слух на малих обертах. Бензиновий чотирьохлітровий двигун, що залишився у Prado після рестайлінгу, володіє неабиякою потужністю в 282 к.с. і обертовим моментом в 387 Нм. Звичайно, його не можна порівнювати з восьмициліндровими монстрами «двохсот», але він ідеально підходить «прадік» – рідкісна удача японських інженерів. Жодного разу за всю поїздку мені не захотілося ні додати потужності, ні додати циліндрів, ні підняти максимум крутного моменту. Досить було просто їхати годину за годиною, не перериваючи ні на хвилину розміреного руху, і милуватися видами за вікнами внедорожніка.Остановка на дозаправку і чашку кави сприймалася як посягання на вічний кайф переміщення в просторі, як спроба насильно повернути мене на тлінну землю зі світу невпинного руху, такого гармонійного і такого чарівного на борту Prado. Постійно хотілося кинути погляд на приладову панель, щоб в режимі реального часу оцінити економічність автомобіля. Хіба це не доказ таланту японських двигателистов – швидкість 90 км / год, обороти двигуна 1100 в хвилину, витрата пального менше 10 л / 100 км? І адже це на позашляховику спорядженої масою понад 2 тонн! Чи багато ви назвете машин, здатних на подібне? За неабияку частку відчуття абсолютної гармонії з автомобілем відповідальна нова автоматична коробка. Звичайно, вона не так спритно перемикає передачі, як на який-небудь драйверской легковику, але на цьому позашляховику не викликає ні найменшого роздратування. А якщо перемкнути її з комфортного режиму в спортивний, то про повільність «автомата» можна з чистою совістю забути совсем.Отменная ергономіка салону, доступність і інтуїтивна зрозумілість всіх кнопок, тумблерів і перемикачів, продумані профіль і жорсткість сидінь і підголівників, простота управління бортовим комп’ютером , аудіосистемою і навігатором – приголомшливий набір позитивних емоцій. Ні-ні, та згадаєш, що саме Toyota – лідер світового автомобілебудування. І головне не те, що компанія виробляє автомобілів більше всіх в світі, – вона їх реально продає, перемагаючи в своєрідною загальносвітової виборчої кампанії, де голосують не бюлетенями, а деньгамі.Как би добре не рулілся великий «пройдисвіт» на твердому покритті, його мріє випробувати на бездоріжжі навіть той, хто з’їжджає з асфальту від сили раз на рік. Правда, саме поняття бездоріжжя у городянина і жителя села, у норильчанин і петербуржця різний. У нашому випадку за весь тест жодного разу не було дощу. Більш того, температура повітря не падала нижче 27 градусів. Загалом, свого випробуваного з постійним повним приводом, заниженою передачею і кліренсом в 215 мм – тобто, з повним набором джиперских якостей – ми в основному перевіряли в умовах тотальної відсутності боліт, калюж, річок і річечок, на висушеному до стану бетону ростовському чорноземі в хмарах найтоншої всюди проникаючої пилу. З деякою натяжкою до бездоріжжя можна віднести злегка ускладнений рельєф місцевості, по якій прокладені польові дороги Пріазовья.Ізлішне говорити, що з усіма цими складнощами Prado впорався не те що граючи – він їх просто не помічав. Ні колейность, ні спроби діагонального вивішування при переїзді канав, ні спуски-підйоми – його ніщо не могло зупинити. Навіть по зораному і пробороненному полю, в грунт якого мої ноги провалювалася на добрих п’ять сантиметрів, їзда була абсолютно безпроблемною: в зрадницьки сипучому грунті двотонний апарат не буксував і не заривався ні на сантиметр. Системи Multi-Terrain Select і Crawl Control дозволяють водієві задати автомобілю швидкість в 8 км / год для подолання в автономному режимі складної ділянки шляху на зниженій передачі. Перевірено – працює, причому здорово працює. Автомобіль вибирається з пастки сипучого грунту, як собака, що потрапила в калюжу, і незворушно обтрушує лапи (вибачте – колеса) .А яка приємна дрібниця – камери по колу! На екрані бортового комп’ютера видно все, що відбувається навколо автомобіля. Сліпі зони відсутні як клас, а значить, максимально знижена можливість наїзду на перешкоду або зазівався пішохода. При русі на зниженій вперед по складному рельєфу, при крутому підйомі на гору, коли в лобовому склі видно небо і тільки небо, на екран виводиться картинка з передньої камери, де червоними прямокутниками відзначається положення передніх колос щодо дороги. Користуючись такою підказкою будь без праці проведе автомобіль хоч по рейках, хоч по гребенях між розбитими коліями лісової дороги, що більш актуально.Жаль, звичайно, що всі ці прибамбаси відучують від справжньої позашляхової їзди водія, який перестає користуватися головою за прямим її призначенням. Чому і навіщо вчитися, про що думати? Включив потрібну кнопочку, керуючу адаптивною підвіскою, підняв апарат на півметра над землею – і в автоматичному режимі подолав крутий підйом або складна ділянка, не замислюючись про стан дороги за бортом. Розумна автоматика сама впорається з проблемою. Прикольно, зручно, але добрий дух авантюризму і віртуозне володіння автомобілем відходять у минуле. Прикро, якщо в недалекому майбутньому від водіїв буде вимагатися не так майстерність в подоланні бродів і їзді по пісках, скільки навички комп’ютерного водіння. Хоча це буде вже не водій, а оператор апарату, який пересувається по планеті Земля, або іншими словами – остання стадія перед заміною живої людини роботом з очима-камерами, вухами-мікрофонами та рукою-маніпулятором на джойстику управління автомобілем. Особисто мені від такої перспективи стає моторошно. Одна надія, що вже в нашій країні залишиться достатньо місць, куди таке чудо техніки не добереться ще років сто.В Загалом, поганяв я машину, як то кажуть, в хвіст і в гриву по всім типам покриття, які мені вдалося відшукати. І тепер, коли тестова поїздка вже позаду, мене не покидає відчуття жалю, яке завжди виникає при розставанні з одним. Все добре в цьому Prado, крім одного – він не мій!
